Til tross for den ekstreme økonomiske volatiliteten de siste tre årene, har Bangladeshs stålindustri fortsatt å vokse.Bangladesh var allerede den tredje største destinasjonen for amerikansk skrapeksport i 2022. I de første fem månedene av 2022 eksporterte USA 667 200 tonn skrapstål til Bangladesh, nest etter Tyrkia og Mexico.
Den nåværende utviklingen av stålindustrien i Bangladesh står imidlertid fortsatt overfor utfordringer som utilstrekkelig havnekapasitet, kraftmangel og lavt stålforbruk per innbygger, men stålmarkedet forventes å vokse sterkt i de kommende årene ettersom landet beveger seg mot modernisering.
BNP-vekst driver etterspørselen etter stål
Tapan Sengupta, viseadministrerende direktør i Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM), sa at den største utviklingsmuligheten for Bangladeshs stålindustri er den raske utviklingen av infrastrukturkonstruksjon som Bridges i landet.For øyeblikket er Bangladeshs stålforbruk per innbygger ca. 47-48 kg og må øke til ca. 75 kg på mellomlang sikt.Infrastruktur er grunnlaget for et lands økonomiske utvikling, og stål er ryggraden i infrastrukturbygging.Bangladesh, til tross for sin lille størrelse, er svært tett befolket og trenger å utvikle flere kommunikasjonsnettverk og bygge infrastruktur som Bridges for å drive mer økonomisk aktivitet.
Mange av infrastrukturprosjektene som er bygget spiller allerede en rolle i Bangladeshs økonomiske utvikling.Bongo Bundu Bridge, ferdigstilt i 1998, forbinder de østlige og vestlige delene av Bangladesh med vei for første gang i historien.Padma flerbruksbro, ferdigstilt i juni 2022, forbinder den sørvestlige delen av Bangladesh med de nordlige og østlige regionene.
Verdensbanken forventer at Bangladeshs BNP vil vokse med 6,4 prosent år-til-år i 2022, 6,7 prosent år-til-år i 2023 og 6,9 prosent år-til-år i 2024. Bangladeshs stålforbruk forventes å øke med tilsvarende beløp eller litt mer i samme periode.
For tiden er Bangladeshs årlige stålproduksjon rundt 8 millioner tonn, hvorav omtrent 6,5 millioner tonn er lang og resten er flat.Landets billettkapasitet er om lag 5 millioner tonn i året.Vekst i etterspørsel etter stål i Bangladesh forventes å bli støttet av mer stålproduksjonskapasitet, samt høyere etterspørsel etter skrap.Store konglomerater som Bashundhara Group investerer i ny kapasitet, mens andre som Abul Khair Steel også utvider kapasiteten.
Fra og med 2023 vil BSRMs stålproduksjonskapasitet for induksjonsovner i Chattogram City øke med 250 000 tonn per år, noe som vil øke den totale stålproduksjonskapasiteten fra dagens 2 millioner tonn per år til 2,25 millioner tonn per år.I tillegg vil BSRM legge til ytterligere 500 000 tonn armeringsjern årlig kapasitet.Selskapet har nå to fabrikker med en total produksjonskapasitet på 1,7 millioner tonn/år, som vil nå 2,2 millioner tonn/år innen 2023.
Stålfabrikker i Bangladesh må utforske innovative måter å sikre en jevn tilførsel av råvarer ettersom risikoen for skrapforsyning vil øke ettersom etterspørselen etter skrap øker i Bangladesh og andre deler av verden, sa industrikilder.
Kjøp bulkskip skrapstål
Bangladesh har blitt en av de største kjøperne av skrapstål til bulkskip i 2022. Bangladeshs fire største stålprodusenter økte sine kjøp av skrap i bulkskip i 2022, midt i kjøp av containerskrap fra tyrkiske stålfabrikker og sterke kjøp fra land som Pakistan .
Tapan Sengupta sa at for tiden er det importerte bulkskipet skrap billigere enn det importerte containerskrotet, så skrapet som importeres av BSRM er stort sett bulk carrier skrap.I siste regnskapsår importerte BSRM ca. 2 millioner tonn skrap, hvorav containerskrapsimporten utgjorde ca. 20 prosent.90 % av BSRMs stålfremstillingsmateriale er skrapstål og de resterende 10 % er direkte redusert jern.
For øyeblikket anskaffer Bangladesh 70 prosent av sin totale skrapimport fra bulkskip, mens andelen importert containerskrap bare er 30 prosent, en skarp kontrast til 60 prosent tidligere år.
I august var HMS1/2 (80:20) importert skrap fra bulkskip i gjennomsnitt USD 438,13 / tonn (CIF Bangladesh), mens HMS1/2 (80:20) importert containerskrap (CIF Bangladesh) var i gjennomsnitt USD 467,50 / tonn.Spredningen nådde $29,37 / tonn.I motsetning til dette, i 2021 var HMS1/2 (80:20) skrapprisene på importert bulkskip i gjennomsnitt $14,70/tonn høyere enn prisene på importert containerskrap.
Havnebygging er i gang
Tapan Sengupta nevnte kapasiteten og kostnadene til Chattogram, den eneste havnen i Bangladesh som vanligvis brukes til skrapimport, som en utfordring for BSRM.Forskjellen i frakt av skrap fra vestkysten av USA til Bangladesh sammenlignet med Vietnam var rundt $10/tonn, men nå er forskjellen omtrent $20-$25/tonn.
I følge den relevante prisvurderingen er gjennomsnittlig CIF-importert stålskrap fra Bangladesh HMS1/2 (80:20) så langt i år 21,63 USD/tonn høyere enn det fra Vietnam, som er 14,66 USD/tonn høyere enn prisforskjellen mellom de to i 2021.
Bransjekilder sier at skrap losses ved Chattogram-havnen i Bangladesh med en hastighet på rundt 3200 tonn/dag, unntatt helger og helligdager, sammenlignet med rundt 5000 tonn/dag for skrapskrot og 3500 tonn/dag for skjæravfall ved Kandra-havnen i India, inkludert helger og helligdager.Lengre ventetider for lossing betyr at bangladeshiske kjøpere må betale høyere priser enn skrapbrukere i land som India og Vietnam for å få skrap fra bulkskip.
Situasjonen forventes å bli bedre i årene som kommer, med bygging av flere nye havner i Bangladesh som skal settes i drift.En stor dypvannshavn er under bygging ved Matarbari i Cox's Bazar-distriktet i Bangladesh, som forventes å være operativ innen utgangen av 2025. Hvis havnen går som planlagt, vil den tillate store lasteskip å legge til direkte ved kaiene, i stedet for ha store fartøyer til ankring ved ankringsplasser og bruke mindre fartøy for å bringe varene sine til land.
Byggingsarbeid er også i gang for Halishahar Bay Terminal i Chattogram, som vil øke kapasiteten til Chattogram Port og hvis alt går bra vil terminalen være operativ i 2026. En annen havn i Mirsarai kan også komme i drift på et senere tidspunkt, avhengig av hvordan private investeringer materialiserer seg.
Store havneinfrastrukturprosjekter på gang i Bangladesh vil sikre ytterligere vekst av landets økonomi og stålmarked i årene som kommer.
Innleggstid: 28. september 2022